GLOSSAIRE DES INCOTERMS

La septième version révisée des clauses des Incoterms de la Chambre de commerce internationale a été publiée fin septembre. Cette version révisée prend en compte les nouvelles applications dans le commerce et les transports. Les Incoterms réglementent la répartition des coûts de transport, les transferts de risques et les détails des activités dans les transactions de vente nationales et internationales. Les obligations des acheteurs et des vendeurs sont clairement décrites pour chaque clause avec un schéma en 10 points, et des explications illustrées y sont ajouté pour faciliter la sélection de la bonne Incoterm. Des notes d’application ont été trouvées avant chaque clause et le contenu de base a été résumé.

Les Incoterms ne sont pas une loi, mais un accord doit être conclu entre l’acheteur et le vendeur en plus du contrat de vente. Elle entre en vigueur si elle est pleinement convenue entre l’acheteur et le vendeur. Les dispositions légales et spéciales de certains contrats entre les parties prévalent sur les Incoterms.

Commentaire DSLV; selon certaines conditions (ex: EXW), procédures de dédouanement à l’exportation, obtention d’une licence d’exportation, etc. l’acheteur doit fournir. Cependant, en règle générale, conformément aux lois douanières et du commerce extérieur, les vendeurs et les exportateurs en sont responsables. À cet égard, l’obligation de l’acheteur n’est pas applicable.

L’accord sur une clause des Incoterms devrait être le suivant:

Abréviation à 3 lettres / description claire du site / statut des Incoterms (pas de date à laquelle les anciens Incoterms ont été abrogés) Exemple: FCA Bonn, Usine II, Adresse Exemple 7, ICC Incoterms 2010

Un aperçu des changements:

Dans les Incoterms 2010 (révisé), les nombres de conditions sont passés de 13 à 11.

Nouvelles clauses

Quatre conditions ont été abrogées, mais 2 nouvelles clauses ont été créées: DAP (Delivered At Place-Delivery/ Rendu au lieu de destination) et DAT (Delivered At Terminal-Delivery/ Rendu au terminal) ont remplacé DAF, DES, DEQ et DDU et peuvent être appliquées dans n’importe quel mode de transport.

La clause DAT signifie que les marchandises sont livrées à l’acheteur à destination pour être déchargées par le moyen de transport, remplaçant la précédente clause DEQ et, contrairement à DEQ, multimodal (pour multi-véhicule) peut être utilisé.

La clause DAP signifie que les marchandises sont livrées à l’acheteur à un moment déterminé pour être déchargées par le véhicule de transport. DAP remplace les DAF, DES et DDU précédents.

Dans les deux cas, le vendeur supporte les frais de transport de la marchandise jusqu’au lieu désigné / le risque de dommages liés au terminal.

Nouvelle structure des clauses

Les innovations dans les Incoterms 2010 incluent la segmentation de sept multimodaux qui peuvent être appliqués à tous les modes de transport, et quatre clauses qui ne peuvent être appliquées qu’au transport maritime.

Clauses concernant tous les modes de transport:

EXW – Ex Works – départ usine

FCA – Free Carrier- Franco Transporteur. L’exportateur dédouane la marchandise à l’exportation et la livre au transporteur

CPT –  Carriage Paid To – Port paye jusqu’à : Transport payé au fret payé

CIP –  Cost Insurance and Freight – port payé, assurance comprise jusqu’à…

DAT – Delivered at Terminal – Livré au terminal

DAP – Delivered at Place- Rendu au lieu de destination

DDP – Delivered Duty Paid- Rendu droits acquittés

Clauses concernant le transport maritime:

FAS – Free Alongside Ship – Livraison gratuite aux côtés du navire

FOB – Free On Board– Livraison gratuite à bord

CFR – Cost and Freight– Coût et fret payé

CIF – Cost, Insurance and Freight– Coût, assurance et fret payé

En termes de transfert de risques, FOB, CFR et CIF ont également été modernisés. À condition que le navire n’ait pas dépassé le rail du navire, le vendeur prenais en charge tous les dommages et pertes de la marchandise. Le transfert des risques avec les nouveaux Incoterms 2010 n’a lieu qu’après que les marchandises ont été correctement chargées sur le navire.

La sécurité entre dans les Incoterms

La prévention des attaques terroristes dans la chaîne de transport internationale est depuis longtemps une question centrale. Incoterms 2010, en tenant compte de l’actualité, ajoutant des spécifications supplémentaires à certaines clauses (A2 / B2 ou A10 / B10 à certains points), pour déterminer quelle partie supportera les coûts liés aux mesures de sécurité.

Couverture d’assurance

Seuls les termes CIF et CIP stipulent que le vendeur doit assurer les marchandises. Le vendeur doit fournir un contrat d’assurance contre les pertes et les pertes que l’acheteur subira lors du transport des marchandises. En vertu des conditions CIF et CIP, l’acheteur doit savoir que le vendeur est obligé de souscrire une assurance multirisque à couverture minimale. La raison en est qu’une couverture minimale est possible, en particulier pour les marchandises en vrac. Le client doit se conformer à une réglementation d’assurance plus complète.